Маркетинговый анализ

При прогнозировании экспортных объёмов транспортировки светлых нефтепродуктов трубопроводным транспортом (по прямым и смешанным «трубопроводно-железнодорожным» схемам) приоритетные направления (точки выхода) останутся теми же, традиционными. Прежде всего, это Прибалтийское направление - порты бывших республик СССР (Вентспилс, Клайпеда, Таллинн и др.) и России (Санкт-Петербург и вновь строящиеся терминалы на российском побережье); Западное направление - Украина, Белоруссия, Венгрия; Южное направление - Черноморские порты России (Новороссийск, Туапсе) и Украины; Юго-восточное направление - Казахстан.

При этом, необходимо отметить следующее. Долевое соотношение экспортных объёмов Прибалтийского направления и суммы трёх других направлений (Западного, Южного и Юго-восточного) в перспективе значительно не изменится. Доля экспорта российских светлых нефтепродуктов в Казахстан, на Украину, Белоруссию, отчасти в Венгрию останется, примерно, на существующем уровне. Текущее распределение экспортных грузопотоков в Южном направлении обусловлено ограниченными пропускными способностями российских Черноморских портов. После 2007 года пропускные возможности портов в Новороссийске и Туапсе будут увеличены. Одновременно с этим будет расширена пропускная способность железнодорожных магистралей и подъездных путей к портам Черноморского побережья. Тем не менее, это не окажет значительного влияния на структуру экспортных поставок в совокупности по всем выше перечисленным направлениям.

Кардинальных изменений следует ожидать только внутри Прибалтийского направления, где основные потоки светлых нефтепродуктов переместятся от портов стран Балтии к российским существующим и вновь строящимся нефтяным терминалам на балтийском побережье. Обусловлено это, во-первых (и главным образом), политикой властных структур РФ в области стратегической безопасности страны; во-вторых, необходимостью достижения экономической эффективности от экспортной деятельности (максимизацией доходов от экспорта нефтепродуктов за счёт снижения транспортных затрат от НПЗ до порта, затрат на портовую перевалку и т.д.).

Приняв во внимание всё выше сказанное и проанализировав прогнозные данные нефтяных компаний об объёмах сдачи нефтепродуктов нефтеперерабатывающими заводами на трубопроводный транспорт, а так же на основе ретроспективных объемов сдачи нефтепродуктов на НПП за 2000-2002 гг. (таблица 2-9), объёмов потребления и поставок нефтепродуктов на внутренний рынок и экспорт, выполнен прогноз сдачи светлых нефтепродуктов заводами РФ (подключенными и предполагаемыми к подключению к сети НПП) на среднесрочную (до 2007 г.) и долгосрочную (до 2015 г.) перспективу. Прогнозные данные приведены в таблице 2-10.

Итоговые значения таблицы 2-10 сформированы по трём группам нефтеперерабатывающих заводов. Первая группа охватывает все НПЗ, подключенные и потенциально возможные к подключению к нефтепродуктопроводной сети (то есть все заводы, осуществляющие транспортировку нефтепродуктов по НПП, вне зависимости от экспортных направлений). Во второй группе отсутствуют Саратовский и Волгоградский заводы (в экспортных трубопроводных направлениях предполагаемые к работе в Южном направлении НПП «Сызрань - Саратов - Волгоград - Туапсе»). В третьей группе отсутствуют Саратовский, Волгоградский и Самарские НПЗ (последние в Прибалтийском экспортном направлении не предполагаются к прямым трубопроводным поставкам на российские терминалы).

Таблица 2-9. Объем сдачи светлых нефтепродуктов нефтеперерабатывающими заводами РФ на нефтепродуктопроводный транспорт за 2000-2004 гг (тыс.т/год)